Propriétaire d’un Kona Sutra LTD depuis quelques années, et dont le montage devient de plus en plus typé voyage (avec moyeux dynamo, porte-bagages etc…) je souhaitais avoir un vélo rapide et efficace pour les sorties plus sportives.
L’idée de base était d’avoir un vélo assez polyvalent avec un compromis entre dynamique et confortable, mais qui ne rechigne pas à faire une sortie courte et intense.
Le cahier des charges était donc né : Le cadre devait être dans un matériau durable, léger et confortable, et capable d’accepter des pneus en 40m ou plus.
Le modèle Vagus de chez Chiru était donc totalement indiqué et le choix des composants a été dans la même réflexion. Le but était d’avoir quelque chose de cohérent et exotique, que l’on ne croise pas à tous les coins de rue 🙂
J’en profite pour remercier Sports Fusion qui s’est montré très réactif quand aux nombreuses questions sur les spécifications du cadre.
La plupart des composants se sont imposés car ce sont les seuls à répondre à mon besoin :
- transmission mono-plateau 42d + 10-48d pour de la polyvalence dans le cas où je roule un peu chargé, mais aussi avec une plage très correcte et un écart entre chaque pignons acceptable. Garbaruk est une petite marque polonaise qui fait de l’usinage et des innovations qui permettent d’avoir un montage léger et polyvalent. Vous me direz oui mais un Sram Force AXS + X01 AXS fait la même chose, mais deux éléments ont écarté cette solution : l’idée d’être dépendant d’une batterie et du/des déchet(s) supplémentaire(s) que ça génère et la faible autonomie (25 à 30 heures) est très handicapant. Alors vous me rétorquez de nouveau « OUIIII mais le Campagnolo Ekar ou le Groupe Rotor répondent à ce besoin », et je vous dirai oui ! mais ils nécessitent un corps de roue libre spécifique à la marque et donc des roues très onéreuses en plus d’avoir un groupe assez cher également.
- Plateau ovale et violet, non pas pour pédaler plus rond ou gagner des watts, mais pour faire parler les curieux !
- Ensemble pédalier – boitier – pédales fabriqué en France, car quand c’est possible autant le faire, surtout quand les pièces sont magnifiques.
- Ensemble Tige de selle – Potence – Cintre Thomson, car compliqué de trouver du made in France / Europe sur ces pièces et puis parce-que Thomson quoi … !
- Pneus Panaracer Gravelking + en 38mm pour avoir du rendement et être serein sur les crevaisons.
- Cadre : Chiru Vagus taille M (1505g)
- Fourche : CEC Carbone (548g pivot non coupé)
- Jeu de direction : FSA Orbit NO.57B Semi-integrated
- Collier de selle : CEC titane
- Cocottes : Shimano GRX RX810 Hydraulic Flatmount
- Disques : Shimano Dura Ace RT-900 160mm
- Pédalier : Spécialités TA Horizon 172.5mm
- Boîtier de pédalier : Spécialités TA T47
- Plateau : Garbaruk DM 42d Oval Purple
- Dérailleur Arrière : Shimano GRX 812
- Chappe : Garbaruk GRX 812
- Galets de dérailleur : Garbaruk standard
- Cassette : Garbaruk 10-48d Purple
- Chaîne : Shimano Dura-ace / XTR 11v
- Cintre : Thomson Off-Road Carbon 460mm
- Guidoline : Bontrager Double Gel Cork noire
- Potence : Thomson X4 60mm 31.8mm
- Bouchon de potence : garbaruk Purple
- Entretoises : XLC Carbone
- Tige de selle : Thomson Elite 27.2mm
- Selle : Brooks C13 158mm
- Roues : CEC w24 SL (24.5mm interne)
- Pneus : Panaracer Gravelking + 700x38c tan (renforcés)
- Pédales : Time Atac XC 6
- Porte-bidons : Vélo Orange Moderniste Stainless Steel
- Poids 9,07 kg avec pédales et porte-bidons.
J’aurais pu aller chercher 500 à 550g de moins (soit 8.2kg sans pédales) en mettant tige de selle + potence carbone, selle plus légère et des pneus sans renfort anti-crevaison (les Gravelking + font 50g de plus que la version standard) mais l’envie d’avoir un montage néo-rétro pratique et confortable a primé sur la recherche ultime du poids.
Merci à Steph pour l’aide au montage !
Si vous souhaitez un montage personnalisé qui corresponde pile à vos besoins, n’hésitez pas à nous solliciter sur antoine[at]naturavelo.com
Texte et photos par Antoine Bussier // Lac de Paladru // Avril 2021